Весовой контроль для газели

Не является исключением и использование Газели для перевозки тяжелых грузов. Если вас пытаются наказать за превышение нагрузки, обращение к юристу позволит отбить штраф за перегруз Газели. Какое наказание за перегруз Газели В рамках ст. Ввиду особенностей автомобиля класса Газель, на практике наказание может последовать по части 3 ст. Штраф за подобное нарушение составляет до 2000 рублей на частных лиц, а для организации — от 250 тыс.

Габаритно-ваговий контроль Многие водители грузовых автомобилей сталкивались с процедурой габаритно-весового контроля, при которой специалисты дорожных служб вместе с сотрудниками ГАИ взвешивают грузовые транспортные средства и замеряют габариты перевозимого груза. Очень часто такой контроль проводится необоснованно, с нарушением требований законодательства или при помощи измерительного оборудования, которое не соответствует нормам и стандартам Украины. Оси считаются сдвоенными строенными , если расстояние между ними не превышает 2,5 метра. Требования к пунктам и оборудованию для габаритно-весового контроля 1. Пункты весового контроля бывают стационарными и передвижными. Помните, что эксплуатация передвижных пунктов в темное время суток запрещена, кроме случаев, когда такой пункт расположен на освещенных участках автомобильных дорог. Требования к передвижным пунктам ГВК, утвержденные Технологическим регламентом3: - пункт должен быть размещен не ближе 500 м от жилой застройки; - пункт должен быть обозначен соответствующими временными дорожными знаками; - пункт должен иметь ровную поверхность с продольным и поперечным уклоном не более 3 промилле; - на месте расположения пункта должно быть твердое покрытие асфальтобетонное или цементобетонное без выбоин и трещин; - пункт должен иметь ширину не менее 7 метров. Работу передвижного пункта должен обеспечивать персонал из трех работников — начальника пункта, оператора и водителя.

У меня газель общий вес 3500 т проезжал весовой контроль,

Зарегистрируйтесь и получите бесплатный доступ к функционалу на 1 квартал 2020 года Все, что нужно знать о весогабаритном контроле 8 февраля 2018 г. В первую очередь перевозчиков, но не в последнюю — грузовладельцев и экспедиторов.

По одним и тем же многострадальным разбитым дорогам. Поэтому мы постарались собрать в одном материале все, что известно на данный момент о системе весогабаритного контроля в России. Впрочем, что такое весогабаритный контроль, вряд ли нужно объяснять.

Хотя бы потому, что определение заложено уже в самом понятии. Для чего такой контроль проводится, тоже понятно: чтобы защитить дороги от сверхнормативного, убивающего их воздействия.

Однако если уж объективно, то хороши обе стороны. Одни, действительно, словно и не понимают, что дороги — это прежде всего экономический ресурс и предназначены они уж точно не для того, чтобы на них любоваться: они изначально должны быть рассчитаны на то, что по ним регулярно будут перевозиться грузы в большом количестве, а не так, как в 50-70-х годах прошлого столетия. И речь не только о выбоинах и проделанных колеях. Низкий мост! Газель не проедет! Недавно, кстати, мост отметил своеобразный юбилей — 140-го застрявшего.

Среди них был даже рейсовый автобус. Дабы искоренить эту вредную тенденцию, перевозчиков решили напугать большими суммами штрафов и в 2015-м году внесли соответствующие изменения в КоАП. И тогда появилась следующая инициатива от Росавтодора — автоматизированные пункты весогабаритного контроля. Так, транспортное средство считается негабаритным, если его ширина превышает 2,55 метров для изотермических кузовов — 2,6 метров , высота — 4 метра, а длина — 12 метров для прицепа и одиночного автомобиля и 20 метров для автопоезда.

Что касается массы, то имеет значение, во-первых, количество осей транспортного средства, во-вторых, вид транспортного средства — одиночный автомобиль или автопоезд предел для двухосного одиночного автомобиля — 18 тонн, для шестиосного автопоезда — 44 тонны , а в-третьих, размещение груза, выражающееся в значениях допустимой нагрузки на оси.

Все эти величины, повторимся, прописаны в соответствующих Правилах. Если же транспортное средство не проходит по габаритам и массе, то для его передвижения по дорогам необходимо получить специальное разрешение. Разрешение выдает Росавтодор когда хотя бы часть пути проходит по трассам федерального значения или тот орган исполнительной власти, в чьем непосредственном ведении находятся пролегающие по маршруту дороги.

Для получения разрешения необходимо написать заявление, указав в нем маршрут передвижения, характеристики груза, количество поездок, сведения о грузовом автомобиле масса, количество осей, расстояние между ними и пр.

Разрешение может быть одноразовым или многоразовым максимум — 10 поездок. Последнее подразумевает перевозку однотипного груза по одному и тому же маршруту. Если транспортное средство вместе с грузом выше 4,5 метров, шире 5 метров или длиннее 35 метров, то ему для выезда на дороги понадобится не только разрешение, но и согласование маршрута с другими ведомствами или разработка специального проекта. Транспортному средству, которое тяжелее 44 тонн, придется еще подождать, пока будет проведена оценка технического состояния всех дорог по маршруту или даже усиление дорожных покрытий.

Все шаги по согласованию маршрута, разработке проекта, оценке состояния дорог и пр. Выезжать на дороги транспортным средствам, превышающим предельные значения габаритов и массы, можно только в том случае, если они перевозят неделимый груз.

Если же груз без вреда для его качества можно с легкостью разобрать, то именно в таком, разобранном, виде он и должен перевозиться. Если понадобится, то и на нескольких машинах. Разрешение на проезд ему, кстати, все равно требуется. А вот если масса транспортного средства вместе с неделимым грузом или значение осевых нагрузок лишь на 2 процента или менее превосходят установленные законом значения, то оно вполне может ехать и без наличия соответствующего разрешения.

Если же превышение составляет более 2-х, но менее 10 процентов, то разрешение выдается по упрощенному порядку. Какие еще законы регулируют весогабаритный контроль? Правда, этот приказ был подготовлен раньше, чем на российских трассах появились автоматизированные пункты весогабаритного контроля, а потому особенности такого вида проверок он не учитывает.

К слову, отсутствие законодательного регулирования — это как раз таки один из наиболее раздражающих перевозчиков факторов. Потому что законодательного регулирования нет, а работающие уже в штатном режиме автоматизированные пункты весогабаритного контроля имеются. Министерство транспорта уверяет, что уже подготовило соответствующий законопроект, однако он еще должен быть рассмотрен Правительством и утвержден Государственной Думой — и только после этого сможет появиться на свет.

Так, они затронули статью 12. КоАП РФ, существенно увеличив размеры штрафов за превышение установленных значений габаритов и массы. Как проходит весогабаритный контроль?

До недавнего времени с прохождением весогабаритного контроля было, в принципе, все ясно и понятно. Если предположения оправдывались, а разрешение на движение отсутствовало, оформлял протокол об административном правонарушении. Информация, полученная благодаря таким измерительным приборам, носила исключительно предупредительный характер и полномочиями по выписыванию штрафов не обладала.

Она всего лишь указывала, кого необходимо остановить и чьи документы с габаритами нуждаются в тщательной проверке. Впрочем, такую форму весогабаритного контроля еще никто не отменял — она по-прежнему действует. Однако теперь к таким пунктам добавились более усовершенствованные — автоматизированные. Система автоматизированного весогабаритного контроля заработала в России с 1-го октября 2016-го года в Вологодской области.

До того она на протяжении четырех лет, с 2012-го года, тренировала свои навыки в тестовом режиме. В этом году количество автоматизированных пунктов весогабаритного контроля должно достигнуть 125, в 2020-м — 387. Ими будут охвачены все федеральные трассы из расчета на каждые 100-150 километров. После чего автоматизированный контроль, скорее всего, начнет распространяться и на региональные дороги.

По крайней мере, в конце прошлого года в СМИ прошел слух о том, что компания подала в Правительство заявку с частной концессионной инициативой на разработку автоматической системы весогабаритного контроля. Правда, ранее, в мае прошлого года, компания уже отзывала такую же свою заявку, отказываясь от предоставления своих услуг.

Помимо стационарных пунктов весогабаритного контроля на дорогах России действуют также и мобильные посты. Они представляют собой подкладные поосные весы, входящие в комплект особого сертифицированного транспортного средства, которое и делает эти посты мобильными.

Для водителя встреча с ними является своего рода неожиданностью: пункты могут курсировать по различным дорогам. Единственное: площадки, где устанавливаются мобильные весы, должны быть аттестованы, потому что для точного измерения транспортного средства требуется, как минимум, ровная дорога. Предполагается, что разросшаяся к 2020-му году автоматизированная система весогабаритного контроля вместе с мобильными постами охватит большую часть дорожной сети страны и добровольно-принудительно вернет в правовое поле того каждого третьего, кто сейчас ездит с перегрузом.

Но есть вопросы к автоматизированному весогабаритному контролю В принципе, в том, что к этому виду контроля есть вопросы, ничего удивительного нет: система только-только вводится, а значит, как и все новое, требует времени для сглаживания шероховатостей и выбора оптимального варианта работы. Тем более что зачастую многие нюансы нельзя увидеть иначе, как только начав процесс эксплуатации. Как раз для этого, правда, существует тестовый период, а потому кажется несколько странным, что автоматизированная система весогабаритного контроля тестировалась чуть ли не четыре года, однако к моменту ее запуска в пилотном регионе Вологодская область все, что было готово, — статистика по снижению нарушений и количеству собранных штрафов.

Хотя за это время можно было обнаружить практические недостатки, постараться устранить их, а также разработать законодательное сопровождение.

А не отдавать соответствующий законопроект на рассмотрение Правительства в то время, когда в некоторых регионах система функционирует в штатном режиме уже полтора года как и так же давно собирает штрафы.

Отсутствие законодательного регулирования в этой сфере, повторимся, главное, что тревожит перевозчиков. Так, нет четких единых требований к оборудованию автоматизированных пунктов контроля.

Есть, правда, рекомендации от Росавтодора , однако рекомендации на то и рекомендации, что не обязывают, а только высказывают пожелания. Частные компании берутся за оборудование таких пунктов контроля явно не из благотворительных целей: они вкладывают в них свои деньги и, естественно, ждут, что это вложение окупится. А окупаться оно будет именно за счет штрафов. Правда, отменить штраф удалось единицам: очень и очень трудно доказать, что как раз в момент автоматического взвешивания машина шла без перегруза.

Тем более что немногие автоматизированные пункты оборудованы информационными табло, отображающими результаты взвешивания. И это даже странно. Ведь приоритетная цель, которую провозглашают, внедряя и повсеместно распространяя систему весогабаритного контроля, — это сохранность дорог. Как-то нелогично. Несмотря на то, что зарегистрированный перевес на самом деле может никак не зависеть от злой воли перевозчика и быть просто следствием воли случая. В итоге, груз смещается — и оп-па! Знай водитель, что у него несоответствие по осям, и будь рядом с пунктом контроля специальная площадка со стационарными весами, где можно было бы проверить результаты замеров и, если возможно, устранить нарушение, было бы больше вероятности, что он не поедет с перегрузом дальше, продолжая без своего ведома и злого умысла наносить вред дорогам.

А так… Еще больше проблем с наливными грузами: при движении центр тяжести смещается — и взвешивание показывает сверхнагрузку на оси. Для этого случая перевозчики предлагают либо отменить взвешивание автомобилей, перевозящих наливной груз, ссылаясь на опыт европейских стран, либо увеличить для них допустимую погрешность измерения. Кодекса об административных правонарушениях.

Они дифференцированы в зависимости от степени превышения допустимых габаритов и веса. И хотя в этой же статье в пунктах 8-9 указано, что за предоставление недостоверных сведений о массе и габаритах груза грузовладелец также наказывается штрафом, при фиксации нарушения автоматизированным пунктом весогабаритного контроля штраф, повторимся, приходит только собственнику транспортного средства. Глава IV пункт 53 четко говорит о том, что масса груза определяется грузоотправителем, который и указывает ее в транспортных документах.

Перевозчик может потребовать пункт 55 перепроверить достоверность указанных данных непосредственно при нем. Однако на практике нередко водитель даже лично не присутствует при погрузке и получает к перевозке уже опломбированный, например, контейнер и заполненные грузоотправителем документы. Тем более что погрузка зачастую происходит на территории грузоотправителя и не всегда эта территория оборудована весами. Масса же груза, определенная в соответствии с технической документацией и пр.

А неправильное крепление, в свою очередь, может сказаться на значениях осевых нагрузок, за превышение которых при автоматизированном весогабаритном контроле все равно ответит владелец транспортного средства. Уплата штрафа не освобождает грузоотправителя от возмещения ущерба, причиненного перевозчику такими нарушениями". Однако на деле даже наличие акта взвешивания транспортного средства не всегда помогает доказать вину грузоотправителя, а уж если транспортное средство с грузом отметилось на автоматизированном пункте и не взвесилось сразу после него, то и подавно.

В массовом сознании почему-то тоже четко укрепилась мысль, что виноват в перегрузе исключительно перевозчик. И нередко так оно и бывает.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Весовой контроль! Грузоперевозки. museum-npr.ru вторая часть!!!

Отзыв владельца ГАЗ Газель — нарушение ПДД. Сейчас звонил знакомый газелист, в Марксе система автоматического весового контроля сфоткала. Впрочем, что такое весогабаритный контроль, вряд ли нужно объяснять. что водители «Газели» регулярно застревают под ним, несмотря на наличие лидером по количеству весовых и габаритных нарушений.

Она следит за тем, какой груз имеют различные автомобили, которые передвигаются по автомагистралям. Если после того как сотрудник остановит транспортное средство, он не предоставит соответствующие данные системы, необходимо в протоколе сделать об этом пометку. Это будет свидетельствовать об административном нарушении со стороны инспектора. После остановки транспортного средства вам обязаны предъявить служебное удостоверение, держа его в руках до окончания ознакомления. При этом сотрудник должен общаться с вами вежливо, на Вы, а условия и замечания высказывать в понятной и доступной для вас форме, проявлять выдержку и спокойствие. Если ваше транспортное средство остановит сотрудник ГИБДД, необходимо подготовить оборудование по аудио и видеофиксации, а также: Предоставить документы для контроля; Показать распечатанные рекомендации о перевозке груза при необходимости. Инспектор полиции не может запретить вам вести аудио- или видеозапись. Исключением может быть место, в котором запрещено вести съемку. Однако сотрудник обязан предварительно об этом вас предупредить. Что касается служебного исполнителя, он также имеет право вести видеозапись или записывать разговор с вами. Закон о весовом контроле на дороге 2018 Если указанные дорожными знаками условия не соблюдаются, включая нормированную нагрузку на одну ось и которая превышает указанные параметры, это повлечет за собой административное нарушение в размере 5 тысяч рублей. Какие машины должны проходить весовой контроль на дороге?

На заседании Минтранса, которое состоялось 27 февраля, было решено, что к концу 2020 года на федеральных трассах появятся 387 пунктов автоматического взвешивания грузовиков. При этом вполне вероятно, что систему автоматического взвешивания интегрируют с тем же Платоном, тем более что местонахождение половины весовых пунктов совпадает с расположением рамок Платона.

Зарегистрируйтесь и получите бесплатный доступ к функционалу на 1 квартал 2020 года Все, что нужно знать о весогабаритном контроле 8 февраля 2018 г. В первую очередь перевозчиков, но не в последнюю — грузовладельцев и экспедиторов. По одним и тем же многострадальным разбитым дорогам. Поэтому мы постарались собрать в одном материале все, что известно на данный момент о системе весогабаритного контроля в России.

33. Габаритно-весовой контроль

Реклама Новости ПФО Пять пунктов и два передвижных комплекса на базе автомобилей "Газель" осуществляют круглосуточный весовой контроль в Чебоксарах Чебоксары. НТА-Приволжье - Пять пунктов и два передвижных комплекса на базе автомобилей "Газель" осуществляют круглосуточный весовой контроль в Чебоксарах. Ограничение касается транспортных средств общей массой более 5 тонн и нагрузкой на оси более 4 т, 3 т, и 2 т в зависимости от количества осей. Запрет на движение большегрузов по городским дорогам направлен на обеспечение сохранности муниципальных дорог, в т. Для реализации мероприятий по временному ограничению движения на въездах по Канашскому, Марпосадскому, Ядринскому, Алатырскому и Вурнарскому шоссе установлены пункты весового контроля. Также работают два передвижных комплекса весового контроля на базе автомобилей "Газель". Работа пунктов весового контроля осуществляется круглосуточно. Движение транспортных средств в период временного ограничения по городу возможно при возмещении вреда дорогам и получении соответствующего разрешения пропуска в МБУ "Управление ЖКХ и благоустройства", а также на постах весового контроля. Размер возмещения вреда дорогам рассчитывается от разрешенной максимальной массы и нагрузок на оси транспортного средства и составляет на весь ограничительный период от 13 тысяч до 160 тысяч рублей, для разового проезда - от 500 до 13 тысяч рублей. Водители транспортных средств, на которые распространяется ограничение движения, передвигающиеся по городу без специального разрешения несут административную ответственность согласно части 11 статьи 12.

Весовой контроль на дороге какой должен быть?

Государственные номера автотранспорта зафиксирует камера, что позволит автоматически выписывать штрафы владельцам перегруженных машин. Предполагается, что в 2022-м автоматические пункты будут работать на региональных и муниципальных трассах в 60 субъектах страны. Из-за большегрузов, не соблюдающих нормативы, дорожное покрытие разрушается гораздо быстрее, отмечают некоторые эксперты. Контроль и штрафы отчасти решат эту проблему, а также позволят сократить количество аварий с габаритными машинами. Документ направлен в регионы за подписью замминистра транспорта РФ Николая Асаула. Речь идет об установке дорожных весов, которые могут взвешивать автомобили на ходу без участия инспектора. Датчики прибора автоматически считывают сразу несколько параметров: общую массу, нагрузку на каждую ось, габариты, расстояние между осями. Номера машины фиксирует камера, установленная рядом, — это позволяет выписать штраф при выявлении нарушений. К 2020-му их количество планируется увеличить до 300, к 2021-му — 400. Также пункты весового контроля должны появиться на региональных и муниципальных трассах — уже в 2022 году.

Имеют ли право ГАЗель загнать на весы?

.

Взвесят всех: в России усилят контроль за грузовыми автомобилями с помощью сотен «умных» весов

.

Штраф за перегруз Газели

.

Весовой контроль на дороге какой должен быть?

.

Имеют ли право ГАЗель загнать на весы?

.

Все, что нужно знать о весогабаритном контроле

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Не грамотный развод ИДПС на весовом контроле М5-Урал. Самарская облась.
Похожие публикации